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विरासत संरक्षण के लिए रेलवे धक्का: पहाड़ों पर लौटने के लिए भाप इंजन

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रेलवे में विरासत संरक्षण को बढ़ावा देते हुए, राष्ट्रीय ट्रांसपोर्टर अपने पर्वतीय रेलवे खंडों जैसे कालका-शिमला, दार्जिलिंग-सिलीगुड़ी और माथेरान में रेलगाड़ियों को ढोने के लिए पुराने समय के भाप इंजनों को वापस लाने जा रहा है।

रेलवे बोर्ड के अध्यक्ष अश्विनी लोहानी ने शनिवार को घोषणा की कि जिन पर्वतीय रेखाओं पर वर्तमान में डीजल इंजन द्वारा ट्रेनों को खींचा जाता है, वे भाप इंजनों की मेजबानी करेंगी। “हम इन विशेष ट्रेनों के टिकट की कीमतों को किफायती रखने की भी कोशिश करेंगे,” लोहानी ने इंडियन स्टीम रेलवे सोसाइटी की राष्ट्रीय कांग्रेस से कहा, भाप इंजनों और रेलवे विरासत के उत्साही लोगों का एक स्वतंत्र निकाय, अन्य लोगों के बीच, सेवानिवृत्त और सेवारत रेलवे अधिकारी। . लोहानी समाज के संस्थापक सदस्य हैं।

हिमाचल प्रदेश लाइन में 96 किलोमीटर लंबी कालका-शिमला रेलवे लाइन 2008 में अंकित यूनेस्को की विश्व धरोहर स्थल है। 1889 में निर्मित, यह पर्यटकों द्वारा व्यस्त मौसम के दौरान ज्यादातर पर्यटकों के लिए अपने प्रमुख शिवालिक डीलक्स एक्सप्रेस पर पर्यटकों द्वारा स्थिर संरक्षण देखता है। यात्रियों के लिए यात्री ट्रेनें। इन ट्रेनों को वर्तमान में डीजल इंजनों द्वारा चलाया जाता है।

130 साल पुराना दार्जिलिंग हिमालयन रेलवे, 1999 में अंकित ट्रांसपोर्टर की पहली यूनेस्को विश्व धरोहर लाइन, इस साल की शुरुआत में गोरखालैंड आंदोलन के बाद भी बहाली के दौर से गुजर रही है। “टॉय ट्रेन” के नाम से मशहूर 88 किलोमीटर लंबी यह लाइन सिलीगुड़ी को दार्जिलिंग और भारत के सबसे ऊंचे स्टेशन घूम से जोड़ती है। एक ब्रिटिश बी-क्लास स्टीम लोकोमोटिव एक विशेष ट्रेन चलाता है, भले ही बाकी सेवा डीजल लोकोमोटिव द्वारा संचालित की जाती है।

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महाराष्ट्र में 21 किलोमीटर लंबे माथेरान हिल रेलवे को 1907 में खोला गया था, जो पिछले साल दो पटरी से उतरने के बाद बहाल हो रहा है। माथेरान और नेरल के बीच पूर्ण सेवा अगले साल की शुरुआत में फिर से शुरू हो जाएगी और अधिकारियों ने कहा कि भाप सेवा तब शुरू की जा सकती है।



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