نکات برجسته گزارش روند خودرو

در مدل سال 2021 ، میانگین CO در دنیای واقعی تخمین زده می شود₂میزان انتشار برای همه وسایل نقلیه جدید با 2 گرم در مایل به 347 گرم در مایل کاهش یافته است ، کمترین اندازه گیری شده است. اقتصاد سوخت در دنیای واقعی در رکورد 25. 4 MPG باقی مانده است.

از سال مدل 2004 ، CO₂انتشار گازهای گلخانه ای 25 ٪ یا 114 گرم در میلی متر کاهش یافته و مصرف سوخت 32 ٪ یا 6. 1 mpg افزایش یافته است. در این زمان ، CO₂انتشار گازهای گلخانه ای در چهارده سال از هفده سال بهبود یافته است. روند در CO₂انتشار گازهای گلخانه ای و سوخت از سال 1975 در شکل ES-1 نشان داده شده است.

داده های اولیه نشان می دهد که CO₂انتشار گازهای گلخانه ای و سوخت در مدل سال 2022 از سطح به دست آمده در سال 2021 بهبود می یابد. این داده ها در شکل ES-1 به عنوان نقطه نشان داده شده است زیرا مقادیر بر اساس پیش بینی های تولید کننده و نه داده های نهایی است.

شکل ES-1. اقتصاد سوخت و CO در دنیای واقعی تخمین زده می شود₂انتشار گازهای

2. همه انواع وسایل نقلیه در رکورد کم شرکت هستند₂انتشار گازهای گلخانه ای ؛با این حال ، بازار از اتومبیل ها و به سمت وسایل نقلیه ورزشی (SUV) دور می شود و وانت برخی از مزایای ناوگان را جبران می کند

در این گزارش ، وسایل نقلیه به پنج نوع وسیله نقلیه تقسیم می شوند: سدان/واگن ، SUV اتومبیل ، SUV کامیون ، وانت کامیون و مینی بوس/ون. تمایز بین SUV های اتومبیل و کامیون بر اساس تعاریف نظارتی است که در آن SUV هایی که 4WD یا بالاتر از آستانه وزن هستند (6000 پوند وزن ناخالص خودرو) به طور کلی به عنوان کامیون تنظیم می شوند و برای این گزارش در SUV های کامیون طبقه بندی می شوند. SUV های 2WD باقیمانده مشمول استانداردهای خودرو هستند و به عنوان SUV های اتومبیل طبقه بندی می شوند. هر پنج نوع وسیله نقلیه در رکورد سوخت بالا قرار دارند و CO کم را ثبت می کنند₂تولید گازهای گلخانه ای در سال 2021. مینی بوس/وانت باعث افزایش مصرف سوخت با 3. 9 مگاپیکسل ، SUV های اتومبیل با 2. 6 مگاپیکسل افزایش می یابد ، سدان/واگن با 0. 5 mpg افزایش یافته ، SUV های کامیون با 0. 3 mpg افزایش یافته و وانت ها با 0. 1 mpg افزایش یافته است.

بازار کلی خودرو جدید همچنان از نوع سدان/واگن وسیله نقلیه به سمت ترکیبی از SUV های کامیون ، وانت و SUV های اتومبیل فاصله دارد. در مدل سال 2021 ، سدان ها و واگن ها به 26 ٪ از بازار سقوط کردند ، بسیار پایین تر از سهم بازار 50 ٪ که اخیراً به عنوان مدل 2013 برگزار کردند ، و بسیار پایین تر از 80 ٪ سهم بازار که در سال 1975 برگزار کردند. برعکس ، SUV های کامیون به دست آمدندرکورد 45 ٪ از بازار در مدل سال 2021 و وانت ها به 16 ٪ سهم بازار افزایش یافته است. این روند به دور از سدان/واگن ، که از نوع وسیله نقلیه با بالاترین مصرف سوخت و کمترین CO باقی مانده است₂انتشار گازهای گلخانه ای و به سمت انواع وسایل نقلیه با مصرف سوخت پایین تر و CO بالاتر₂انتشار گازهای گلخانه ای برخی از مزایای ناوگان را که در غیر این صورت از پیشرفت های موجود در هر نوع خودرو حاصل می شد، جبران کرده است.

شکل ES-2. سهم تولید و مصرف سوخت بر اساس نوع خودرو

3. میانگین مصرف سوخت خودروهای جدید، اسب بخار، وزن، و ردپا همگی در بالاترین حد خود هستند

روند کلی خودرو هم تحت تأثیر فناوری و طراحی خودرو و هم از تغییرات در توزیع وسایل نقلیه در حال تولید است. برای یک وسیله نقلیه خاص، افزایش وزن یا اسب بخار احتمالاً منجر به CO بالاتری می شود₂آلایندگی و مصرف سوخت کمتر، همه چیز برابر است. وسایل نقلیه بزرگتر، در این مورد با رد پا یا مساحت محصور شده توسط چهار لاستیک اندازه گیری می شود، همچنین تمایل به CO بالاتری دارند.₂آلایندگی و مصرف سوخت کمترFootprint همچنین مبنایی برای تعیین استانداردهای نظارتی تحت مقررات GHG و CAFE است. وسایل نقلیه الکتریکی تولید آلاینده های خروجی صفر می کنند. با این حال، وزن، اسب بخار و اندازه وسیله نقلیه هنوز هم می توانند بر مصرف سوخت خودرو تأثیر بگذارند (که بر حسب مایل در هر گالن معادل بنزین اندازه گیری می شود).

شکل ES-3. درصد تغییر در مصرف سوخت، اسب بخار، وزن و ردپای واقعی

در دو دهه قبل از سال 2004، نوآوری فناوری و روندهای بازار به طور کلی منجر به افزایش قدرت و وزن خودرو (به دلیل افزایش اندازه و محتوای خودرو) شد، در حالی که میانگین مصرف سوخت خودروی جدید به طور پیوسته کاهش یافت و CO2₂انتشار گازهای گلخانه ای به همین ترتیب افزایش یافت. از سال مدل 2004، ترکیبی از نوآوری های فناوری و روندهای بازار منجر به افزایش میانگین مصرف سوخت خودروهای جدید 32 درصد، افزایش 20 اسب بخار قدرت و 4 درصد افزایش وزن شده است. از زمانی که EPA شروع به ردیابی آن در سال مدل 2008 کرد، Footprint 5٪ افزایش یافته است. این معیارها همه در بالاترین حد خود هستند و پیش بینی می شود که در سال مدل 2022 دوباره افزایش یابد، همانطور که در شکل ES-3 نشان داده شده است.

تغییرات در هر یک از این معیارها به دلیل ترکیبی از تغییرات طراحی و فناوری در هر نوع وسیله نقلیه است و بازار بین انواع خودرو تغییر می کند. برای مثال، ردپای کلی وسیله نقلیه جدید در هر نوع وسیله نقلیه از سال مدل 2008 افزایش یافته است، اما میانگین ردپای وسیله نقلیه جدید بیش از افزایش در هر نوع وسیله نقلیه فردی در آن بازه زمانی افزایش یافته است، زیرا به دلیل تغییر بازار به سمت انواع خودروهای بزرگتر است. مصرف سوخت نیز از سال مدل 2008 در همه انواع خودرو افزایش یافته است، با این حال تغییر بازار به سمت انواع خودروهای با کارآمدتر برخی از مصرف سوخت ناوگان و CO را جبران کرده است.₂مزایای انتشار که در غیر این صورت از طریق بهبود فناوری به دست می آمد.

4. اکثر تولیدکنندگان CO را بهبود داده اند₂آلایندگی و مصرف سوخت در 5 سال گذشته

روند تولید کنندگان در پنج سال گذشته در شکل ES-4 نشان داده شده است. این گستره طول تقریبی یک چرخه طراحی مجدد خودرو را پوشش می‌دهد، و به احتمال زیاد اکثر خودروها در این دوره دچار تغییرات طراحی شده‌اند که منجر به تصویری دقیق‌تر از روندهای اخیر سازنده نسبت به تمرکز بر یک سال می‌شود. تغییرات در این بازه زمانی را می توان به تغییرات در طراحی خودرو و تغییر قابل توجه در ترکیب انواع خودروهای تولید شده، همانطور که در ES-2 نشان داده شده است، نسبت داد.

در طول پنج سال گذشته، هفت نفر از چهارده تولیدکننده بزرگ که خودرو در ایالات متحده می فروشند، CO2 در دنیای واقعی تخمین زده شده توسط خودروهای جدید را کاهش دادند.₂نرخ انتشارتسلا بدون تغییر باقی ماند زیرا ناوگان تمام برقی آنها هیچ گاز CO تولید نمی کند₂آلایندگی، و مرسدس نیز بدون تغییر بود. بین سال های مدل 2016 و 2021، کیا بیشترین کاهش CO را به دست آورد₂آلایندگی، 29 گرم در مایل. کیا آلایندگی را در تمام انواع خودروهایی که ارائه می‌کند کاهش داد، و آلایندگی کلی را کاهش داد، حتی با افزایش سهم شاسی‌بلندهای کامیون از 15 درصد به 41 درصد. تویوتا دومین کاهش کل CO را به دست آورد₂آلایندگی لوله اگزوز با 28 گرم در مایل و BMW سومین کاهش کل CO2 را داشته است₂انتشار گازهای گلخانه ای 10 گرم در مایل. تویوتا و بی‌ام‌و همچنین با بهبود انواع خودروها، حتی با افزایش سهم تولید شاسی‌بلندهای کامیون‌شان، به کاهش کلی آلایندگی دست یافتند.

پنج تولیدکننده CO جدید خودرو را افزایش دادند₂نرخ انتشار بین سال های مدل 2016 و 2021. مزدا بیشترین افزایش را با 24 گرم در مایل داشت که دلیل آن افزایش CO2 بود.₂نرخ انتشار در انواع خودروهای سدان/واگن و خودروهای شاسی بلند خودرو، همراه با تغییر در تولید از 33 درصد به 61 درصد شاسی بلندهای کامیونی. فولکس واگن با 18 گرم در مایل دومین افزایش را به خود اختصاص داد، زیرا تغییر تولید از 21 درصد به 66 درصد شاسی بلندهای کامیونی بیش از کاهش آلایندگی در هر نوع خودرو بود. جنرال موتورز با تغییر تولید به سمت شاسی‌بلندها و پیکاپ‌ها و افزایش نرخ آلایندگی پیکاپ‌ها بیش از جبران بهبود آلاینده‌ها در سایر انواع خودرو، سومین افزایش را با 17 گرم در مایل داشت.

تنها برای مدل سال 2021، ناوگان تمام الکتریکی تسلا تا حد زیادی کمترین میزان دی اکسید کربن را داشت.₂آلایندگی و بالاترین مصرف سوخت در بین تمام سازندگان بزرگ. پس از تسلا گروهی نزدیک از سوبارو، کیا، هیوندای، نیسان و هوندا قرار گرفت. Stellantis بالاترین میانگین CO2 خودروی جدید را داشت₂آلایندگی و کمترین مصرف سوخت تولیدکنندگان بزرگ در مدل سال 2021 و پس از آن جنرال موتورز و فورد. تسلا همچنین بالاترین مصرف سوخت کلی را داشت و پس از آن گروه نزدیک سوبارو، کیا، نیسان، هیوندای و هوندا قرار گرفتند.

شکل ES-4. تغییرات در مصرف سوخت در دنیای واقعی 1 و CO₂انتشار گازهای گلخانه ای برای تولیدکنندگان بزرگ

1. وسایل نقلیه الکتریکی، از جمله ناوگان تمام الکتریکی تسلا، بر حسب مایل در هر گالن معادل بنزین یا mpge اندازه گیری می شوند.

5. تولیدکنندگان همچنان از طیف گسترده ای از فناوری های پیشرفته استفاده می کنند

نوآوری در صنعت خودرو منجر به ارائه طیف گسترده ای از فناوری در دسترس سازندگان برای دستیابی به CO شده است₂آلایندگی، مصرف سوخت و اهداف عملکرد. شکل ES-5 استفاده از فناوری خاص سازنده را برای مدل سال 2021 نشان می‌دهد، با دایره‌های بزرگ‌تر که نشان‌دهنده نرخ استفاده بالاتر است. فناوری‌های شکل ES-5 همگی توسط تولیدکنندگان برای کاهش CO2 استفاده می‌شوند₂آلایندگی و افزایش مصرف سوخت. هر یک از چهارده سازنده بزرگ، چندین مورد از این فناوری‌ها را در خودروهای خود به کار گرفته‌اند و بسیاری از تولیدکنندگان به نفوذ بسیار بالایی از چندین فناوری دست یافته‌اند. همچنین واضح است که استراتژی‌های تولیدکنندگان برای توسعه و اتخاذ فناوری‌های جدید منحصربه‌فرد بوده و به طور قابل توجهی متفاوت است. هر سازنده ای در حال انتخاب فناوری هایی است که به بهترین وجه نیازهای طراحی وسایل نقلیه خود را برآورده می کند و در بسیاری از موارد، این فناوری به سرعت در حال تغییر است.

فن آوری های موتور مانند موتورهای توربوشارژ (Turbo) و تزریق مستقیم بنزین (GDI) امکان طراحی و عملکرد کارآمدتر موتور را فراهم می کند. غیرفعال کردن سیلندر (CD) امکان استفاده از تنها بخشی از موتور را در مواقعی که به نیروی کمتری نیاز است، می دهد، در حالی که سیستم های استاپ/استارت می توانند موتور را به طور کامل در حالت آرام خاموش کنند تا در مصرف سوخت صرفه جویی شود. خودروهای هیبریدی از باتری بزرگ‌تری برای بازیابی انرژی ترمز استفاده می‌کنند و در مواقع لزوم نیرو را تامین می‌کنند که امکان موتور کوچک‌تر و کارآمدتر را فراهم می‌کند. دسته هیبریدی شامل سیستم‌های هیبریدی «کامل» است که می‌توانند به طور موقت وسیله نقلیه را بدون درگیر شدن با موتور به حرکت درآورند و سیستم‌های هیبریدی «خفیف» کوچک‌تر که به تنهایی نمی‌توانند خودرو را به حرکت درآورند. گیربکس هایی که نسبت دنده یا سرعت بیشتری دارند، به موتور اجازه می دهند تا در نزدیکی اوج راندمان بیشتر کار کند. دو دسته از گیربکس های پیشرفته در شکل ES-5 نشان داده شده اند: گیربکس با هفت سرعت گسسته یا بیشتر (7+ دنده)، و گیربکس های متغیر پیوسته (CVT).

در مدل سال 2021 ، وسایل نقلیه هیبریدی به 9 ٪ جدید از کل تولید رسیدند. این افزایش بیشتر به دلیل رشد هیبریدها در SUV کامیون و انواع وسایل نقلیه وانت بود. دسته ترکیبی از وسایل نقلیه برقی (EV) ، وسایل نقلیه هیبریدی پلاگین (PHEV) و وسایل نقلیه سلولی سوخت (FCV) در سال 2021 به 4 ٪ از تولید افزایش یافته و پیش بینی می شود که در مدل سال 2022 به 8 ٪ از تولید برسد ،با توجه به رشد انتظار در تولید EV در صنعت.

شکل ES-5. سهم فناوری برای تولید کنندگان بزرگ ، مدل سال 2021

6. همه تولید کنندگان بزرگ از طریق حداقل مدل سال 2020 با استانداردهای GHG پیروی کرده اند

برنامه GHG EPA یک برنامه متوسط ، بانکی و تجارت (ABT) است. یک برنامه ABT به این معنی است که استانداردها ممکن است به طور متوسط ناوگان رعایت شود ، تولید کنندگان ممکن است بعداً از آن استفاده کنند و اعتبار بانکی را برای استفاده بعداً کسب کنند ، و تولید کنندگان ممکن است اعتبار خود را با سایر تولید کنندگان تجارت کنند. این امر انعطاف پذیری تولید کنندگان را در رعایت استانداردها در حالی که حساب های چرخه طراحی وسایل نقلیه ، معرفی نرخ فن آوری های جدید و پیشرفت های انتشار و در حال تحول ترجیحات مصرف کننده را فراهم می کند ، فراهم می کند.

در طی یک سال مدل ، تولید کنندگان با انتشار متوسط ناوگان پایین تر از استانداردها اعتبار ایجاد می کنند و تولید کنندگان با تولید ناوگان متوسط بالاتر از استانداردها کسری تولید می کنند. هر تولید کننده ای با کسری در پایان سال مدل تا سه سال برای جبران کسری با اعتبارات به دست آمده در سالهای مدل آینده یا خریداری شده از یک تولید کننده دیگر.

شکل ES-6. مانده اعتبار GHG برای تولید کنندگان بزرگ ، پس از سال مدل 2021

دوازده از چهارده تولید کننده بزرگ سال 2021 مدل 2021 را با مانده اعتبار مثبت یا صفر به پایان رساندند و از این رو مطابق با مدل سال 2021 و تمام سالهای گذشته برنامه GHG هستند ، زیرا ممکن است اعتبارات به جلو انجام نشود مگر اینکه کسری از تمام سالهای مدل قبلی باشدحل شدکیا و مرسدس برای مدل سال 2020 و تمام سالهای گذشته برنامه GHG به انطباق رسیده اند اما سال مدل 2021 را با کسری به پایان رسانده اند. با این حال ، از آنجا که برنامه GHG به یک تولید کننده تا سه سال اجازه می دهد تا کسری را جبران کند ، کیا و مرسدس تا سه سال قبل از سال مدل خود 2021 کسری دارند که منجر به عدم رعایت یا اقدامات اجرایی EPA می شود.

کل اعتبار در شکل ES-6 در Teragrams (یک میلیون مگاگرام) نشان داده شده است ، و عملکرد تولید کننده را در مقایسه با استانداردهای آنها ، مایل به طول عمر خودروها محور و تعداد وسایل نقلیه تولید شده توسط هر تولید کننده ، برای تمام سالهای برنامه GHG حساب می کند. واداعتبارات جمع آوری شده توسط هر تولید کننده برای استفاده در سالهای مدل آینده یا تا زمانی که منقضی شود ، به جلو منتقل می شود. تاریخ انقضاء اعتبار بر اساس سال مدل که در آن کسب شده است ، است.

7. تولید کنندگان از ترکیبات مختلف پیشرفت فناوری و اعتبار بانکی در مدل سال 2021 استفاده کردند

تعیین انطباق تولید کننده با برنامه GHG EPA نیاز به حسابداری برای تعادل اعتباری تولید کننده در طول عمر برنامه دارد. با این حال ، همچنین می توان به عملکرد تولید کننده در جدیدترین سال مدل نگاه کرد. شکل ES-7 عملکرد تولید کنندگان بزرگ در مدل سال 2021 را در مقایسه با استاندارد کلی مؤثر آنها ، از نظر متوسط گرم وسیله نقلیه در هر نرخ انتشار مایل نشان می دهد. این "عکس فوری" بینشی در مورد چگونگی تولید کنندگان بزرگ در برابر استانداردهای سال مدل 2021 ارائه می دهد ، اما نمی توان از آن برای تعیین وضعیت انطباق تولید کننده فردی با برنامه کلی استفاده کرد.

شکل ES-7. هم₂عملکرد و استاندارد توسط سازنده ، مدل سال 2021

در مدل سال 2021 ، تسلا ، فورد ، هوندا ، تویوتا و سوبارو وسایل نقلیه با عملکرد انتشار GHG زیر استاندارد کلی خود تولید کردند. این نتیجه ، همراه با این واقعیت که همه این تولید کنندگان در پایان سال مدل 2020 تعادل اعتباری داشتند ، به تسلا ، فورد ، هوندا ، تویوتا و سوبارو اجازه دادند تا از طریق مدل 2021 و بانک یا فروش اضافی به پیروی از برنامه GHG دست یابنداعتبار در مدل سال 2021.

نه از چهارده تولید کننده بزرگ سال 2021 مدل را با عملکرد انتشار بالاتر از استاندارد کلی خود به پایان رساندند. هفت نفر از این تولید کنندگان برای دستیابی به انطباق در مدل سال 2021 از اعتبار بانکی یا خریداری شده استفاده کردند. همانطور که در بالا ذکر شد ، مرسدس و کیا سال مدل را با کسری پایان دادند ، اما این برنامه به تولید کنندگان اجازه می دهد تا سه سال هرگونه کسری را جبران کنندو در انطباق بمانید. این دو تولید کننده حداکثر سه سال دارند که قبل از اینکه منجر به عدم رعایت یا اقدامات اجرایی EPA شوند ، کسری را جبران کنند.

مقادیر عملکردی سازنده نشان داده شده در شکل ES-7 بر اساس میانگین انتشار گازهای وسیله نقلیه جدید وسیله نقلیه برای هر تولید کننده است و شامل اعتبارات مختلف اختیاری در دسترس تولید کنندگان در مدل 2021 است. یکی از موارد قابل توجه در آیین نامه یک ضرب تشویقی است که هر یک از اعتبار را افزایش می دهدوسیله نقلیه الکتریکی ایجاد می کند. تأثیر این انگیزه به ویژه برای تسلا مشهود است ، زیرا تسلا فقط وسایل نقلیه برقی تولید می کند ، و دلیل عملکرد منفی برای تسلا نشان داده شده در شکل ES-7 است.

8- صنعت کلی از اعتبار برای حفظ انطباق استفاده کرده است ، و برای سالهای آینده یک بانک بزرگ از اعتبار وجود دارد

این صنعت سال 2021 را با مانده اعتبار 131 Tg به پایان رساند. این تراز اعتباری نتیجه عملکرد کلی صنعت در برابر استانداردهای هر سال و همچنین تولید اعتبار اولیه ، انقضاء اعتباری و مجموع کلیه اعتبار ، بانکی و معاملات مجاز توسط برنامه GHG EPA است. طبق برنامه GHG ، تولید کنندگان قبل از اینکه استانداردهای GHG در مدل سال 2012 ، برای استقرار زودهنگام وسایل نقلیه و فناوری کارآمد ، بتوانند "اعتبارات اولیه" را جمع کنند. به طور کلی ، این صنعت به دلیل این ماده قادر به جمع آوری تعداد زیادی از اعتبار بود ، اگرچه برخی از این اعتبارات محدودیت هایی در استفاده از آنها داشتند و همه اعتبارات دارای تاریخ انقضا نظارتی هستند. در سال های مدل 2012 تا 2014 ، تولید کنندگان همچنان به تولید اعتبار ادامه می دهند ، زیرا عملکرد GHG صنعت زیر استاندارد متوسط صنعت بود. در پایان سال مدل 2014 ، اعتبارات اولیه استفاده نشده حاصل از مدل سال 2009 منقضی شد ، که باعث کاهش تراز اعتبار کلی شد. در مدل سال 2015 ، این صنعت مجدداً اعتبار خود را ایجاد کرد ، اما از سال مدل 2016-2021 عملکرد GHG صنعت بالاتر از استاندارد بوده است و در نتیجه برداشت خالص از بانک اعتبار برای حفظ انطباق است. علاوه بر این ، اعتبارات بلااستفاده ایجاد شده در سالهای مدل 2010-2016 در پایان سال مدل 2021 منقضی شد ، که بیشتر مانده کل اعتبار صنعت را کاهش داد.

در مدل سال 2021 ، این صنعت عملکرد کلی GHG 239 گرم در مایل را بدست آورد ، در حالی که این استاندارد از 239 گرم در مایل به 238 گرم در مایل کاهش یافته است. شکاف بین عملکرد استاندارد و GHG از 6 گرم در مایل در مدل سال 2020 به 1 گرم در مایل در مدل سال 2021 کاهش یافته است. به طور کلی ، تولید کنندگان بانک اعتبار کل صنعت را با حدود 3 TG کاهش دادند ، که حدود 1 ٪ بوداز کل مانده اعتبار موجود (قبل از پایان اعتبار در پایان سال مدل). صنعت کلی از سال 2021 با یک بانک 131 TG اعتبار GHG برای استفاده های آینده در دسترس است ، همانطور که در شکل ES-8 مشاهده می شود.

اعتبارات موجود در پایان سال مدل 2021 طبق برنامه تعریف شده توسط برنامه GHG منقضی می شود و در بخش 5 این گزارش به تفصیل شرح داده شده است. گروه بعدی اعتبارات برای انقضا در پایان سال مدل 2023 این کار را انجام می دهند. یک بازار اعتبار فعال به تولید کنندگان این امکان را داده است تا اعتبار خود را برای نشان دادن انطباق خریداری کنند ، در حالی که نه تولید کننده اعتبار می فروشند ، سیزده تولید کننده اعتبار خریداری می کنند و تقریباً 100 معاملات اعتباری از سال 2012از 31 اکتبر 2022 ، حدود 169 TG اعتبار بین تولید کنندگان معامله شده است.

شکل ES-8. عملکرد و استانداردهای صنعت ، تولید اعتبار و استفاده