فواید

برنامه های TSP با استفاده از فناوری AVL برای کاهش کل زمان سفر اتوبوس در ساعات اوج بین 4 تا 15 ٪ در مینیاپولیس نشان داده شد. برنامه های کاربردی در پورتلند ، سیاتل و لس آنجلس ذکر شده 8-10 ٪ زمان سفر کاهش می یابد.

جیا هو ، پارک Byungkyu (برایان) و A. Emily Parkany. اولویت سیگنال ترانزیت با فناوری وسیله نقلیه متصل. سابقه تحقیقات حمل و نقل 2418 ، مجله هیئت تحقیقات حمل و نقل ، واشنگتن ، دی سی: 2014.

تعدادی از مطالعات مربوط به اجرای TSP در مسیرهای خیابانی در تورنتو ، پیشرفت های مختلف زمان سفر را به ثبت رساند ، حتی تا 50 ٪ کاهش در تأخیر در برخی از تقاطع ها. عواملی از قبیل متوقف کردن نشستن ، فرکانس خدمات و سرگرمی و جدایی از ترافیک همه بر اثربخشی TSP در کاهش تأخیر نقطه تأثیر می گذارد.

Danaher ، Alan R. Bus و Transit Rail Transit در ترافیک مختلط. سنتز TCRP 83 ، هیئت تحقیقات حمل و نقل ، واشنگتن ، دی سی: 2010.

TSP در تقاطع ها با صف های معمول طولانی یا در مسیرهای ترانزیت متداول موثر است. TSP در تقاطع ها با توقف دور یا بدون توقف مؤثر است ، و به اتوبوس اجازه می دهد تا بدون انتظار در یک سیگنال ، تقاطع را پاک کند

ملاحظات

سودمندی اولویت سیگنال به عوامل هندسی و عملیاتی مانند نوع تسهیلات ترانزیت ، حجم و ظرفیت ترافیک عمومی ، فاصله سیگنال و طول چرخه بستگی دارد.

TSP فعال ممکن است زمان انتظار را در خیابان های متقاطع افزایش دهد ، یک عامل مهم در هنگام تقاطع خطوط ترانزیت.

در حجم ترانزیت بالا ، استراتژی های از قبل زمان مانند پیشرفت سیگنال ترانزیت را در نظر بگیرید. در خیابان هایی که مسافت های کوتاه بین سیگنال ها وجود دارد ، یک استراتژی زمان بندی سیگنال ثابت با سرعت کم ممکن است مزایای بیشتری را برای ترافیک و ترافیک چند منظوره نسبت به TSP فعال فراهم کند.~TSP فعال نیاز به هماهنگی بالایی بین آژانس های مسئول سیگنال ها و وسایل نقلیه ترانزیت و عملیات ، با توجه به فناوری روی صفحه و همچنین سیستم های فناوری و ارتباطات سیگنال ، برنامه های ترانزیت و اهداف سیستم دارد. نیازهای هماهنگی ممکن است به توافق نامه های بلند مدت و برنامه ریزی خرید تجهیزات وسیله نقلیه و سیگنال بر اساس اهداف نیاز داشته باشد ، زیرا همه تجهیزات نمی توانند کلیه کارکردها را انجام دهند.

فناوری TSP

اولویت سیگنال فعال از ترکیبی از فناوری روی برد و کنار راه استفاده می کند که تعیین می کند چه نوع اولویت سیگنالی را می توان پیاده سازی کرد. اولویت مشروط معمولاً مستلزم مکان یابی خودکار خودرو (AVL)، GPS، ارتباط نوری یا لیزری، یا پیوندهای دیگر بین وسیله نقلیه حمل و نقل و سیستم سیگنال است.

اولویت سیگنال حمل و نقل فعال را می توان در مسیرهای عبوری با استفاده از آشکارسازهای حلقه درون زمینی برای شناسایی وسایل نقلیه حمل و نقل ورودی ارائه کرد، زیرا فقط وسایل نقلیه مجاز حضور دارند.

کنترل‌کننده‌های سیگنال تقاطع و سیستم‌های مدیریت سیگنال ترافیک متمرکز معمولاً طولانی‌ترین عناصر چرخه عمر سیستم هستند و باید با انعطاف‌پذیری در ذهن و با هماهنگی مستقیم با آژانس‌های حمل‌ونقل و متخصصان فنی انتخاب شوند.

در بیشتر موارد، اجرای TSP فعال به ارتقاء فناوری در کابین کنترل سیگنال، خودروهای حمل و نقل یا هر دو نیاز دارد. با این حال، یک سیستم تشخیص ساده که فقط حضور وسیله نقلیه را تشخیص می‌دهد، مانند یک آشکارساز حلقه درون زمین، می‌تواند برای ارائه اولویت بدون قید و شرط به وسایل نقلیه عبوری که در مسیر عبوری بدون نیاز به تجهیزات خاص عمل می‌کنند، استفاده شود، تا زمانی که تقاطع قبلاً تشخیص داشته باشد. قابلیت برای سایر وسایل نقلیه

با استفاده از Wi-Fi تلفن همراه یا سایر ارتباطات با پهنای باند بالاتر، وسایل نقلیه حمل‌ونقل می‌توانند زمان تخمینی رسیدن خود به یک تقاطع، بار مسافر، پایبندی به برنامه، شماره یا نوع مسیر و سایر ویژگی‌ها را به کنترل‌کننده سیگنال ترافیک یا سیستم سیگنال ارسال کنند. فناوری‌های مختلفی را می‌توان برای تشخیص زمانی که یک وسیله نقلیه عبوری از تقاطع عبور کرده و دیگر نیازی به اولویت ندارد، استفاده کرد. سیستم‌های سیگنال پیشرفته می‌توانند از این اطلاعات برای اولویت‌بندی درخواست‌های اولویت سیگنال، انتخاب مناسب‌ترین استراتژی TSP برای موقعیت، و پایان دادن به مرحله اولویت‌بندی به محض اینکه دیگر مورد نیاز نیست، استفاده کنند.

توصیه شده

ارزیابی و برنامه ریزی TSP بر اساس اهداف به حداقل رساندن تاخیر افراد و بهبود قابلیت اطمینان حمل و نقل. هنگامی که TSP فعال در یک تقاطع اجرا می شود، اولویت باید به بیشترین تعداد مسافرانی که ممکن است، بر اساس فواصل ترخیص و ظرفیت عابر پیاده برای عبور عابران پیاده ارائه شود.

برای راهروهای ترانزیت با مسیرهای کوتاه (زیر 6 دقیقه) ممکن است استفاده از TSP مشروط سودمند باشد و اولویت را فقط برای وسایل نقلیه دیررس ارائه کند. در راهروهایی با مسیرهای بلندتر یا با قابلیت اطمینان بالا، TSP باید به طور کلی برای تمام مسیرهای حمل و نقل اعمال شود، با صرفه جویی در زمان در برنامه خدمات گنجانده شده است.

در جاهایی که سربالایی کمتر از 4 دقیقه است، احتمال اینکه وسیله نقلیه عبوری پشت خودروی عبوری دیگری که فاز اولویت را دریافت می کند، با تصحیح چرخه سیگنال به تاخیر بیفتد، افزایش می یابد. با فرکانس بالا، یک پیشرفت ثابت سود بیشتری به حمل و نقل می دهد.

چادا، شیرین و رابرت نیولند. اثربخشی اولویت سیگنال اتوبوس: گزارش نهایی. مرکز ملی تحقیقات حمل و نقل، تامپا، فلوریدا: 2002.

در جاهایی که حجم وسایل نقلیه ترانزیت به اندازه‌ای زیاد است که نمی‌توان همه ورودی‌ها را با اولویت ارائه کرد، باید با تاخیر، وسایل نقلیه کامل‌تر یا خدمات سریع در اولویت قرار گیرد.

توقف های سمت دور کارایی TSP را به حداکثر می رساند، زیرا رسیدن به سیگنال را می توان آسانتر از زمان ماندن پیش بینی کرد. با این حال، توقف های نزدیک ممکن است در نقاط انتقال ترجیح داده شوند.

در عملیات تردد مختلط، TSP فعال اغلب در دوره های خارج از پیک موثرتر است. در حجم ترافیک نسبتاً زیاد، با نسبت حجم به ظرفیت (v/c) 0. 5 تا 0. 7 مؤثرتر است و تا نسبت v/c حدود 0. 9 مؤثر باقی می‌ماند.

در انزوا، TSP در نسبت‌های v/c بین 0. 5 و 0. 7 مؤثر است، که به طور قابل‌توجهی از کاهش تأخیر حمل و نقل تا 0. 9 سود می‌برد. هنگام استفاده از تکنیک‌هایی مانند فناوری وسیله نقلیه متصل و تخصیص مجدد سبز (که طول فاز را حفظ می‌کند اما زمان سبز را بر اساس ورود حمل‌ونقل تغییر می‌دهد، به جای گسترش سبز که به سادگی زمان سبز را اضافه می‌کند) فازها، شبیه‌سازی‌های TSP مزیت کاهش تأخیر ۸۵ تا ۸۸ درصدی را نشان دادند..

جیا هو، پارک بیونگکیو (برایان)، و امیلی پارکانی. اولویت سیگنال حمل و نقل با فناوری خودروی متصلپرونده تحقیقات حمل و نقل 2418 (2014).

پیشگیرانه سیگنال باید با دقت زیادی اعمال شود، زیرا لازم است ورود وسیله نقلیه ترانزیت به اندازه کافی از قبل پیش بینی شود تا یک فاصله کامل ترخیص عابر پیاده فراهم شود.

اختیاری

TSP تطبیقی شامل تشخیص مداوم در امتداد راهروهای حمل و نقل، نه فقط در تقاطع‌ها، می‌شود و ممکن است با شمارنده‌های خودکار مسافر (APC)، ارتباط بین وسایل نقلیه حمل‌ونقل و کنترل‌کننده‌های سیگنال، و داده‌های ترافیک در زمان واقعی برای تعیین مداخلات TSP با دقت بهتر و کاهش ادغام شود. اثرات عمومی ترافیک

آزمایش میدانی TSP تطبیقی نشان داد که تاخیر تقاطع در یک مکان شلوغ برای همه کاربران کاهش یافته است: 43٪ برای اتوبوس ها، 16٪ برای ترافیک عمومی و 12٪ برای ترافیک بین خیابان.

درمان های TSP

GREEN EXTENSION زمان بیشتری را برای یک وسیله نقلیه حمل و نقل شناسایی شده برای پاک کردن یک تقاطع فراهم می کند. پسوند سبز زمانی که حمل و نقل در پشت صف خودرو انجام می شود، بیشتر کاربرد دارد، همانطور که در اولین سیگنال پس از توقف در سمت دور معمول است. گسترش سبز ممکن است ساده‌ترین شکل TSP برای اجرای در خیابان‌های شهری باشد، زیرا نیازی به کوتاه کردن غیرمنتظره فاز پیاده‌روی ندارد.

تخصیص مجدد سبز زمانی تغییر می کند که در چرخه سیگنال فاز سبز اتفاق بیفتد - اگر وسیله نقلیه ترانزیت سرعت داشته باشد تا دیر برسد، فاز سبز دیر شروع می شود و برای تطبیق حمل و نقل دیر به پایان می رسد. تخصیص مجدد فاز مزایای مشابهی را برای توسعه فاز فراهم می کند، اما با تأثیر کمتری بر ترافیک خیابان ها، زیرا کل زمان سبز در هر چرخه تغییر نمی کند. این استراتژی به فناوری AVL نیاز دارد.

RED TRUNCATION یک فاز سبز را زودتر از زمانی که برنامه ریزی شده بود، فراهم می کند، و یک تقاطع را با یک وسیله نقلیه ترانزیت منتظر زودتر از حالت دیگر پاک می کند. برش قرمز مستلزم تشخیص وسیله نقلیه عبوری به اندازه کافی دورتر است که مرحله عبور عابر پیاده بتواند آن را پاک کند. اجرای آن در بلوک های طولانی یا در مسیرهای ترانزیت با زمان سفر قابل پیش بینی ساده ترین است.

UPSTREAM GREEN TRUNCATION که به عنوان پرش صف معکوس نیز شناخته می‌شود، با پایان سوار شدن، ترافیک پشت اتوبوس را متوقف می‌کند و به اتوبوس اجازه می‌دهد پس از توقف عقب‌نشینی دوباره وارد خط شود. برش سبز بالادست همچنین می تواند برای متوقف کردن ترافیک در تقاطعی استفاده شود که در آن حمل و نقل یک توقف در مسیر دورتر ایجاد می کند و از ایجاد صف در تقاطع جلوگیری می کند. کوتاه کردن سبز در مسیرهای حمل و نقل با فرکانس متوسط که تاخیر در ورود مجدد به دلیل ازدحام رایج است، مؤثرتر است. همچنین می تواند برای مسافرانی که از خیابان پشت اتوبوس پیاده می شوند و از آن عبور می کنند سودمند باشد.

درج‌های فاز و تغییرات توالی فاز، فازهای ویژه اتوبوس یا اولویت‌بندی فازهای پیچی را که برای خطوط پرش مشترک چرخش/صف استفاده می‌شوند، توصیف می‌کنند، و همچنین زمانی که اتوبوس‌ها به چپ می‌پیچند مفید هستند.

PHASE RESERVICING یک فاز را دو بار در یک چرخه سیگنال مشخص، مانند فاز گردش به چپ یا پرش صف، ارائه می دهد. رزرو یک فاز می تواند به طور قابل توجهی تاخیر اتوبوس را کاهش دهد، به ویژه زمانی که فاز مورد نظر نسبتا کوتاه است.